Vysoký výkonspínač startéru stopje navržen tak, aby nastartoval motor s velkým množstvím kubických palců nebo tunami komprese, ale bez dostatečného výkonu to nezvládne.Největší příčinouspínač startéru stopproblémy způsobené nedostatkem napájení jsou chyby v zapojení.
Matematika, jak to opravit, je jednoduchá: Pokud přecházíte na větší motor a větší startér, zastavtetlačítko přepínací tlačítko, budete muset překonfigurovat kabeláž spínače tlačítka startéru stop.Klíčem je větší výkon, takže pokud máte problémy se spínačem startéru stop v novém autě nebo větším motoru, který jste si právě koupili, měli byste nejprve zkontrolovat kabeláž.
Setkali jsme se s Donem Mezierem z Meziere Enterprises, abychom probrali osvědčené postupy zapojení spínače tlačítka startéru-stop.Mézières spustí přepínač vysvětlením, proč máte problémy s kabelem nesprávné velikosti připojeným kspínač startéru stop.
„Vysoký objem vyžaduje přehodnocení, stejně jako dodávka paliva, součásti ventilového rozvodu atd. Proud spínače tlačítka startéru stop je větší, výkon je větší, takže kabely musí být větší.Informace o procentech ztrát lze snadno najít v části „Informace o procentech ztrát“.na délkových drátech.Chcete ztráty pod 5 %, pokud možno blíže ke 3 %.Toto je největší nevýhoda, kterou jsme viděli, je, že motor se zvětšuje, ale velikost drátu na němspínač startéru stopzůstává stejný."
Vizuální kontrola mechanických součástí obvykle odhalí jakékoli problémy.Elektrické problémy se spínačem tlačítka startéru však mohou být obtížněji rozpoznatelné, protože nejsou tak zřejmé, jako chybějící zuby na pastorku nebo poškozené solenoidy.Tyto elektrické problémy jsou skryté a není snadné je odhalit, takže k jejich nalezení je potřeba provést spoustu testů.
„Pokud nebudete věnovat pozornost elektrickým aspektům, může se objevit několik příznaků.Jedním z největších problémů, se kterými jsme se setkali, je slabý start.Pravděpodobně je to způsobeno tím, že několik menších problémů tvoří jeden velký problém.Toto „špatné.Není, ale je tu několik překážek.Čím více je proud v elektrickém systému omezen, tím je pravděpodobnější, že bude mít problém,“ vysvětluje Mézières.
Většina vysoce výkonných spínačů startéru stop používá dvě vedení: větší hlavní vedení a menší aktivační vedení.Aktivační vodič vede ke spínači, který zapíná spínač startéru stop - to je signální svorka pro proces zapalování.Aktivní konec vytváří cívku uvnitř solenoidu a táhne ji;když je elektromagnet vytažen dostatečně daleko, pneumatika v zadním elektromagnetu se pohne a přenese energii na samotný spínač tlačítka startéru.
Když jezdci používají aktivační vedení, která jsou příliš malá, mohou se dostat do problémů.V tomto případě cívka v elektromagnetu nevytváří požadovaný „tah“.To může vést k degradaci solenoidových ventilů a spínačů v elektrických systémech.Musíte také zajistit, aby všechny spínače v tomto obvodu byly elektricky dimenzovány nad rámec požadavků spínače tlačítka startéru-stop.
Pokud nedodržíte správný protokol připojení spínače tlačítka startéru-stop, bude to zatěžovat celý elektrický systém.Při nesprávném zapojení spínače startéru stop můžete snadno poškodit spínače a další elektroniku, protože jsou pod napětím.
"Potřeba solenoidu, který vytváří počáteční náběhový proud, který aktivuje spínač startéru stop, může být až 40 ampérů," řekl Mézières."Vaše typická kubická relé to nezvládnou."Pokud nemáte relé, budete potřebovat, aby každý spínač v obvodu zvládl 40 ampérů, a většina spínačů na to není navržena.Závodní auta mají obvykle 14 nebo 16 gauge startovací kabel, který funguje jako spínač startéru stop, ale je příliš malý… pro skok 40 amp potřebujete alespoň 10 gauge drát.“
Je třeba věnovat pozornost tomu, jak připojíte aktivní stranu iniciátoru.Potřebujete více než standardní krychlové relé, abyste zvládli a rozložili zátěž potřebnou k zapnutí spínače tlačítka startéru stop a ve většině případů obvod bez jakýchkoli relé způsobí katastrofu.
„Standardní schéma zapojení, které doporučujeme, používá k průchodu aktivního konce relé typu Ford.Nenese zesilovače síťového kabelu, přenáší pouze 40ampérový signál.Dáte mu dobré napájení 12 voltů ze sběrnice, pak použijete 10. Vodič jde nahoru k aktivačnímu vstupu spínače startéru stop.To je nejlepší způsob, jak udržet tuto stranu systému v chodu,“ řekl Mézières.
Relé typu Ford by se mělo používat pouze na aktivační lince spínače tlačítka startéru stop.Mézières doporučuje napájet spínač startéru stop přímo z baterie, jak to vidíte u pouličních aut – tím se odstraní nevýhoda, protože nemůžete očekávat, že spínač s jmenovitým proudem pouhých 75 ampér zvládne požadavek na 200 ampérový spínač startéru stop na 300 ampérů. .
Propojky jsou další věcí, která podle Mézièrese dělá jezdcům potíže s aktivací spínače startéru stop.
„Pokud má vaše auto propojky, nebude fungovat optimálně.Obvykle, když jsou tam propojky, máte několik dalších spínačů, které společně ovládají hlavní kabel a aktivační drát,“ vysvětlil Don."Propojka aktivovala vše na spínači startéru stop."Pokud je váš přepínač dostatečně vysoký, je to v pořádku, ale většina aut jej nenastaví správně.Většina lidí používá toto schéma zapojení, protože odpojí 12 voltů od spínače tlačítka startéru stop, takže nemáte živé dráty, které by způsobovaly jiskření.Bohužel je to špatný způsob a může způsobit mnoho problémů.“
Vaše hlavní startovní čára vám dává možnost všechno převrátit, takže musí být velmi silná.Mnoho jezdců si myslí, že drát, který používají, je dostatečně velký, ale nemusí poskytovat dostatek energie, aby byli začátečníci spokojeni.
„Mnoho aut, zejména speedsterů, vede 4 dráty přes vodicí rámy do baterie.Může to vypadat čistěji, ale zesilovače nebudou správně přenášet.Pokles bude více než 5 %, takže váš spínač startéru stop nevidí napětí, které si myslíte, On vidí.To je těžké pro spínač startéru stop, způsobuje pomalý start a může způsobit, že spojení bude vystaveno většímu teplu, což zkrátí životnost,“ řekl Mézières.
Velikost kladného vodiče je kritická, ale dalším aspektem je, jak uzemnit samotný spínač tlačítka startéru.Existuje několik různých způsobů, jak uzemnit spínač tlačítka startéru stop, ale nejlepší je použít speciální uzemnění.
„Existuje mnoho aut, která jsou vyrobena z chromoly, což je notoricky špatný materiál pro zemní proudy.Pokud se vaše auto spoléhá na to, že podvozek vrátí zem do baterie, můžete získat dobrou vodivost tím, že budete baterii provozovat ve speciální podložce.Uspořádání vyhrazeného webu vám tedy ušetří spoustu problémů,“ řekl Mezieres.
Nyní existují další způsoby, jak zajistit, aby vaše hlavní linie byly ve tvaru špičky.Prvním a nejjednodušším způsobem je zkontrolovat všechny spoje – měli byste se podívat na všechny krimpovací spoje, abyste se ujistili, že mají odpovídající zapojení, všechny vodiče jsou v kontaktu s konektory, a pokud je to možné, použijte pájení.Koroze je váš nepřítel a chcete vyčistit vše, co najdete.Také se ujistěte, že máte v systému dostatek relé.Špatné relé se časem zhorší a nakonec selže.
Musíte věnovat čas správnému připojení spínače tlačítka startéru-stop a použít materiály, které jsou dostatečně pevné, aby zvládly zátěž elektřiny, kterou přivádíte do spínače tlačítka startéru-stop.Poslední věcí, kterou chcete řešit, je, že auto nenastartuje ve vašich boxových uličkách nebo v mezipruhu, což způsobí, že zmeškáte kolo.
Vytvořte si svůj vlastní newsletter s oblíbeným obsahem Dragzine, který bude zdarma doručen přímo do vaší schránky!
Slibujeme, že vaši e-mailovou adresu nepoužijeme pro exkluzivní aktualizace ze sítě Power Automedia.