Když jsem vylezl na BMW iX XDrive50 s červenou metalízí Aventurin zaparkované před mým domem, projela kolem mě žena, která řídila aktuální generaci BMW X3. "To auto chci," zavolala z okna. Usmála jsem se a souhlasila, když zopakoval: „Ne.Vážně.Chci to auto."
Jako mého bývalého majitele X3 není překvapením, že plně elektrické SUV střední třídy od BMW získává tento druh pozornosti – a to nejen kvůli polarizujícím otevřeným ústům v přední části vozu. Je to proto, že jde o první čistě elektrickou vlajkovou loď BMW. , a vypadá nápadně podobně jako velmi populární X5 od BMW. Je to také jeden ze dvou nových plně elektrických užitkových vozů od BMW, které nabízejí spoustu techniky, výkonu a dojezdu.
Koncem 90. let se BMW dostalo do hry SUV (nebo SAV, jak tomu BMW říká, pro „Sport Activity Vehicle“) vytvořením velmi populárního vozu X5. Mluvčí potvrdil, že společnost prodala více než 950 000 vozů X5. v samotných USA.V prvním čtvrtletí roku 2022 to byl podle společnosti BMW nejprodávanější model vyráběný BMW. BMW tato prodejní čísla proměňuje v další úspěch budoucnosti představením BMW iX XDrive50 2022, SUV velikosti X5 s plně elektrickým pohonem a dojezdem více než 300 mil.
iX je zcela nový design vytvořený od základů. Je to vlajková loď nové plně elektrické architektury a designu BMW a je nabitý některými krásnými špičkovými technologiemi, díky nimž vyniká ve stále přeplněnějším moři luxusní elektriky. .
Zatímco BMW bylo na počátku hry o elektrifikaci a v roce 2013 uvedlo na trh BMW i3 s krátkým dojezdem, v loňském roce bylo přerušeno kvůli špatným prodejům uprostřed touhy Američanů po větším a řiditelnějším SUV. Je to již téměř 10 let, co společnost uvedla na trh nový plně elektrický vůz, ale vrátil se na pole s některými velmi působivými produkty, včetně BMW i4 sedan v různých podobách a BMW iX (iX 40 , iX 50 a brzy velmi rychlý iX M60). Zrovna minulý týden BMW představilo sedan i7, čímž společnost nasměrovala k dosažení svého cíle, kterým je 50 procent celosvětového prodeje elektromobilů s bateriemi do roku 2030.
Zatímco i3 bylo původně navrženo jako městské auto s počátečním dojezdem pouhých 80 mil, iX má více než čtyřnásobný dojezd – na dojezd 324 mil podle EPA. To vše díky 111,5 kWh (celkem). bateriový blok zasazený do uhlíkových vláken vyztuženého plastu (CFRP), hliníku a vysokopevnostního ocelového prostorového rámu, který nese vozidlo. Baterie má využitelný výkon 105,2 kWh, což znamená například při jednosměrné cestě z Z Los Angeles do San Francisca (v závislosti na provozu, teplotě a intenzitě jízdy) stačí zastavit a nabít ji pouze jednou.
Stejně jako předchozí BMW i3 má iX jedinečný design uvnitř i vně. Za tímto masivním přídí se skrývá spousta technologií, díky kterým je iX řidičský sen. Uvnitř je iX luxusní a luxusní, s křišťálovými knoflíky a tlačítky. jednoduchý a elegantní dřevěný panel, kde je umístěn ovladač iDrive,tlačítkové dveřekliky a volitelné masivní střešní okno s elektrochromním odstínem, který jej mění z neprůhledného na průhlednýstiskněte tlačítko.Šestihranný volant je krásný a obsahuje zjednodušenou sadu tlačítek a koleček, kterými se ovládá vše od audiosystému po pokročilé asistenční systémy řidiče.
Na silnici je BMW iX tiché, rychlé a navzdory bolestem puristů BMW ohledně všeho od stylu po formu SUV je řízení iX velmi zábavné. Baterie je těžká, a pokud se rozhodnete řídit toto Vůz s hmotností 5 700 liber na klikatých silnicích, tuto hmotnost určitě cítíte, ale výkonné synchronní motory s dvojitým buzením v přední a zadní části vozidla jej činí agilním a vyváženým. BMW říká, že iX má výkon 523 koní a točivý moment 564 liber-stop kombinované, a protože je plně elektrické, točivý moment je okamžitý, působivý a plynulý.
Dokonce i při tvrdé jízdě zůstává elektrický dojezd iX stejný, dokonce překvapivě. Podnikl jsem rychlý jednodenní výlet z Los Angeles do Encinitas poblíž San Diega v obou směrech méně než 100 mil (přesně 70 mil) a byl jsem téměř plně nabitý. 310 mil. Když jsem dosáhl cíle v Encinitas, zbývalo mi 243 mil. Když jsem se vrátil domů a objel dopravu, zbývalo mi 177 mil.
Když si to spočítáte, všimnete si, že můj dojezd klesl pouze o 67 mil v jednom směru, kumulativní úspora 6 mil. Je to proto, že používám vynikající a velmi účinný adaptivní tempomat a také snadno ovladatelný tempomat. použijte režim jízdy jedním pedálem (režim B), který regeneruje energii zpět do baterie. Určitě cítíte rozdíl mezi normálním režimem a režimem jednoho pedálu, který zlepšuje regeneraci, když zvednete nohu z plynového pedálu. zvyknout si, zvlášť když je v Los Angeles velký provoz.
Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) jsou integrovány s navigačním systémem a berou v úvahu zvolený jízdní režim a agresivitu jízdy. BMW vybudovalo adaptivní systém rekuperace, aby zlepšil účinnost iX využitím síly brzdné energie. rekuperace při překročení rychlosti a aktivního brzdění a její přizpůsobení podmínkám vozovky na základě stavu vozovky zjištěných daty z navigačního systému a rozšíření jeho ujetých kilometrů. Senzory používané asistenčními systémy řidiče. Je to chytré, bezproblémové a překvapivé a ubere to trochu úzkosti z dojezdu při řízení elektromobilu.
Systém ADAS, nazývaný Active Driving Assistant Pro (1 700 USD navíc), je jedním z nejlepších, které jsem zažil. BMW vylepšilo systém tak, aby vyhovoval jízdní situaci, ve které jej používáte. Například v Los Angeles je velmi běžné úplné zastavení z rychlosti vyšší než 70 mph po zdolání malého kopce na dálnici. Když se to stane, vytvoří to spoustu blatníků a během doby, kdy jsem s SUV, jsem se setkal s mnoha.
Systém ADAS v BMW iX však zvládá každý z těchto případů velmi dobře – a bez paniky. Je to proto, že iX je vybaven pěti kamerami, pěti radarovými systémy, 12 ultrazvukovými senzory a komunikací mezi vozidly, které pomáhají spravovat systémy ADAS. v reálném čase. Integruje také data z navigačního systému a technologie 5G (jedno z prvních vozidel, které je získalo).
To znamená, že iX v podstatě „vidí“ zpomalení a upraví svou rychlost, než se k němu dostanete, takže když náhle zastavíte, prudce nebrzdí ani nevydává nejrůznější výstrahy jako jiná vozidla. Využívá také palubní desku vozidla. kamery pro monitorování provozu a aktivaci regenerace brzd velmi jemným a jemným způsobem v určitých jízdních situacích, takže při delších jízdách získáte větší dosah.
Kromě toho je systém hlasového ovládání v BMW iX jedním z nejlepších v oboru. Když společnost navrhovala iX, odstranila spoustu tlačítek a integrovala mnoho běžných úkolů pro řidiče a spolujezdce do osmé generace iDrive. .Můžete si vybrat, zda chcete systém ovládat pomocí křišťálových kol na středové konzole (která vystupují a zrcadlí ovladače nastavení sedadla na dveřích) nebo použít hlasového asistenta vozidla.
Srdcem systému iDrive 8 je velký, zakřivený displej, který začíná za výrazným šestiúhelníkovým volantem a sahá až do středu vozidla. BMW spojilo 12,3palcový sdružený přístroj a 14,9palcovou centrální obrazovku infotainmentu do jediné Jednotka, která se naklání směrem k řidiči pro snadné čtení při všech druzích světla. Systém využívá zpracování přirozeného jazyka, aby vám pomohl získat funkce, které chcete a potřebujete, aniž byste museli procházet nabídky.
I když k probuzení systému stále potřebujete použít klíčové slovo (v tomto případě „Hej BMW“), můžete se jednoduše zeptat na cestu do konkrétní restaurace, zadat adresu nebo vyhledat seznam nejbližších nabíječek a poté nemusíte používat žádný konkrétní způsob, jak to říct. Můžete se pozastavit, zastavit a spustit přirozeně, nebo dokonce zaměnit pořadí adres a systém pro vás stále najde to správné místo. Jakmile začnete navigovat, systém použije opravdu pěkné překrytí rozšířené reality, které vám řekne, kde zapnout středovou obrazovku, a zároveň vám poskytne pokyny na palubní desce. Celkově je použití velmi snadné a velmi dobré.
Až na jednu výjimku: Během používání BMW iX mi hřebík prorazil břicho levé zadní pneumatiky. Náhodou jsem byl relativně blízko svého cíle, ale pokusil jsem se pomocí hlasového ovládání navigovat na bezpečné místo, kde zaparkovat a zaparkovat. zavolejte.Když systém iX zaznamená pokles tlaku vzduchu, okamžitě vydá upozornění na tlak v pneumatikách. Překvapivě upozornění značně snížilo možnosti hlasového systému. Když jsem jej požádal, aby našel nejbližší čerpací stanici, systém mi řekl, že hlasový asistent nebyl k dispozici kvůli problémům s pneumatikami. Zastavil jsem na nedalekém parkovišti, abych si zavolal, a odkulhal jsem domů. Společnost pro správu vozového parku zapnula pneumatiky a já jsem se vrátil s opravenými pneumatikami. Po opravě pneumatik hlasový asistent byl zpět.
Kromě toho, že jsem za týden používání ujel s iX asi 300 mil, měl jsem také možnost jej nabíjet na veřejné stejnosměrné rychlonabíječce. Stejně jako v případě je veřejné nabíjení dost špatné, ale protože žiji na jihu Kalifornie, je to rozhodně lepší než zbytek země. Rozhodl jsem se pro místní rychlonabíječku EVgo DC, která je k dispozici i v kavárně, abych zjistil, zda bych mohl rychle nabít, než vyrazím znovu na cesty. BMW nabízí dva roky bezplatného nabíjení pro iX a i4 na nabíječkách Electrify America, ale nic poblíž.
BMW říká, že baterii v iX lze nabít z 10 % na 80 % za 30 minut, a jakmile jsem konečně zprovoznil systém EVgo, nabíjel jsem asi 30 minut na 150kWh nabíječce a obnovil dojezd 79 mil z 57 mil. procento nabití na 82 procent (od 193 mil dojezdu do 272 mil), což je více než dost.
Moje největší stížnost na zážitek z nabíjení (kromě neuvěřitelně zabugovaného systému EVgo) je to, kam BMW umístilo nabíjecí port. V mnoha elektrických vozidlech je nabíjecí port umístěn na přední straně řidiče před dveřmi. V BMW iX je to na zadní straně spolujezdce, což znamená, že pokud používáte veřejnou nabíjecí stanici, musíte se vrátit do prostoru a umístit nabíječku na správnou stranu vozidla. Na mnou zvoleném místě mohu použít pouze dvě ze čtyř dostupných nabíječky kvůli konfiguraci. Zatímco většina majitelů aut nebude nabíjet na veřejných nabíječkách příliš často (jako majitelé elektromobilů obvykle nabíjejí doma), vrátit se na přeplněné parkoviště a modlit se, aby vámi vybraná nabíječka fungovala, je pro většinu hodně dotaz na řidiče.
BMW iX xDrive50, které jsem si týden kupoval, stálo neuvěřitelných 104 820 USD. S počáteční cenou 83 200 USD je BMW iX na vrcholu segmentu luxusních SUV, natož v segmentu EV. BMW má stále pobídky, takže se kvalifikuje za federální daňový kredit 7 500 USD, pokud splňujete kritéria.
I když cena zdaleka není dostupná, to neznamená. Koneckonců, toto je vlajkový model – místo, kde může BMW otestovat své pokročilé funkce u zákazníků a plánuje tuto technologii zavést do dalších modelů ve své řadě. Společnost již nabízí mnoho funkcí iX na svých právě oznámených vozidlech, jako jsou BMW i7 a i4.
Po týdnu s iX je jasné, že ti, kteří milují X5, budou potěšeni zcela novým zcela elektrickým zvířetem BMW. Pokud máte kapesné a chcete vozidlo, které je na špici technologií a výkonu, BMW iX je rozhodně lídrem před ostatními.