KTM 450SX-F je vlajkovou lodí kombinovaného týmu KTM/Husky/GasGas.Je na vrcholu seznamu nových technologií, upgradů a vylepšení a všechna ostatní kola se na toto téma časem změní.2022 ½ 450SX-F Factory Edition je první z nové generace kol a tato technologie se nyní dostala do 2023 KTM 450SX-F Standard Edition.Toto kolo je předmětem generačního klonu.
KTM a Husqvarna jsou na této platformě již měsíce.GazGaz, který je v lize považován za rozpočtovou značku, provede změny později.Změny jsou rozsáhlé, zejména v podvozku Ledger.Navzdory novému rámu si KTM zachovala běžnou geometrii rámu z minulosti.Rozvor, úhel sloupku řízení a odchylka hmotnosti se příliš neliší, změnila se však tuhost rámu a umístění ozubeného kola předlohového hřídele vůči čepu kyvadla.Zadní odpružení se hodně změnilo, ale přední vidlice je stále vzduchová vidlice WP Xact.
Co se týče motoru, je tu nová hlava a převodovka.Pozornost vzbudila i elektronika.Vlevo je nový kombinovaný spínač na volantu, který nabízí dvě možnosti mapy, kontrolu trakce a Quickshift.Na druhou stranu je tu novinkatlačítko Startkterý sdílí tělo s vypínacím tlačítkem.Pokud chcete aktivovat řízení, stiskněte současně Quickshift a kontrolu trakce.Zůstane aktivní po dobu tří minut nebo dokud nešlápnete na plyn.
Je tu nová karoserie, ale celková jízdní pozice se příliš neliší od toho, na co jsou lidé z KTM zvyklí.Naštěstí většina těl do sebe zapadá intuitivněji, takže se s motorkou snadněji manévruje.Většina přístupových bodů tekutin je označena.Stále má boční airbag.Mezi věci, které se nezměnily, patří membránové spojky, hydraulika Brembo, řídítka Neken, gripy ODI, ráfky Excel a pneumatiky Dunlop.
Mezi výsledky profesionálních závodů a brzkým testováním ve vzduchu se objevilo mnoho zvěstí o nové platformě KTM.Někteří jezdci očekávali, že to bude nejpodivnější motorka všech dob.Ne, to není.2023 KTM 450SX-F je stále velmi podobný KTM v chování a osobnosti.Důvodem tolika diskuzí je, že to dělají superfanoušci.Očekávají, že změna výkonu bude úměrná počtu nových čísel dílů.Ne. Nicméně je toho hodně co říci.
Za prvé, nové kolo je rychlejší než to staré.Je to působivé, protože je to už tak rychlé.Má stále stejný výkon, velmi hladký a lineární.Má nižší točivý moment (až 7000 ot./min) než většina ostatních 450 a také má vyšší otáčky (11 000+), než selže.Nejlepší ze všeho je, že má nejširší výkonové pásmo ve své třídě.To se nezměnilo, alespoň na první mapě je znázorněno bílým světlem.Druhá karta (spodní tlačítko se zeleným světlem) má vyšší míru zásahů.Síla přichází později a silnější.Možná si pamatujete, že KTM minulý rok vydala aplikaci Bluetooth, která nabízela větší flexibilitu motokár prostřednictvím připojení smartphonu.Pořád to pokračuje.V současné době existují problémy s dostupností polovodičů, které zdržují zahrnutí této funkce, přestože jde o standardní vybavení pro 2021 Factory Edition.
Nový podvozek se z velké části ovládá velmi podobně jako ten starý.Stále je to skvělé kolo v zatáčkách a docela stabilní v přímém směru.To je však obtížnější.To je dobré pro rychlejší, volnější stopy, protože 450SX-F je silnější a má rovnější stopu než starý model.Na frekventované trati možná moc výhody nezaznamenáte, ale ucítíte, že nový rám posílá více zpětné vazby přímo do paží a nohou jezdce.Pamatujete si, když Anthony Cairoli přijel do Ameriky na první kolo 2022 Lucas Oil Pro Motocross Series?Jel na sériovém kole z roku 2023 a chtěl, aby bylo tužší.Předpokládáme, že většina podnětů k této změně přišla přímo ze série GP, kde je trať rychlejší a písek někdy hlubší.Američtí testovací jezdci si pravděpodobně mysleli, že na trati Supercross budou v pohodě.Obojí je pravda, ale s větším důrazem na naladění odpružení.Odpružení nikdy nebylo silnou stránkou KTM, alespoň ne v motokrosu.Nedostatky vzduchových vidlic Xact nyní názorněji ilustruje nový podvozek.Je vysoce nastavitelný a velmi lehký.Funguje dobře na velkých hitech a středních válcích.Na malých razítkách a hranatých hranách to není zvlášť dobré, ale s novým rámem se budete cítit lépe.Jde spíše o problém pohodlí než o překážku výkonu.
Vzadu dostanete hodně stejnou zpětnou vazbu.Také, pokud jste nadšenci KTM, všimnete si, že nový podvozek se při zrychlení méně hrbí.Ozubené kolo předlohového hřídele je v poměru k čepu kyvné vidlice o něco níže, takže při výjezdu ze zatáček dochází k menšímu rozložení zatížení vzadu.Dobrou zprávou je, že díky tomu je geometrie řízení stabilnější v zatáčkách, což má za následek větší stabilitu.Jsou to hlavní problémy se zpracováním?Vůbec ne, jen je to znát při jízdě na nových KTM a starých KTM zblízka.
Dalším rozdílem mezi novým a starým kolem je hmotnost.2022 KTM 450SX-F je velmi lehký, váží 223 liber bez paliva.Nyní je to 229 liber.Dobrou zprávou je, že se stále jedná o druhé nejlehčí kolo ve své třídě.Nejlehčí vychází z loňského GasGas od KTM.
Na tomto kole je toho hodně co milovat.Nová funkce Quickshift funguje tak, jak je inzerováno, díky čemuž je řazení nahoru hladší bez spojky a vypnutí motoru ve zlomku sekundy.Pokud koncept apřepínačpřipevnění k řadicí páce vás znervózňuje, můžete tuto funkci deaktivovat.Stále milujeme brzdy, spojku a většinu detailů.Pokud se vám líbila předchozí KTM 450SX-F, bude se vám líbit i tato.Pokud se vám vaše předchozí KTM opravdu líbí, možná budete mít problém se pokusit, aby nové kolo vypadalo jako staré.Chce to čas.Na rozdíl od kol může být vyrovnání se se změnami složité.Pamatujte, že bez změny není žádný pokrok.