Jaký bláznivý rok jsme právě měli.Aby tým přemýšlel o tom, co viděl, a byl rád, že to už nikdy neuvidí…
Rok 2022 bude určitě dobrý!Přímo z uzamčení a do nejrušnějšího, nejbláznivějšího roku, jaký jsme za... roky viděli!
I když se v roce 2022 stane spousta dobrých věcí, jsou věci, které jsme rádi, že už je nikdy neuvidíme…
Toto je nejhloupější nárůst, jaký jsme za dlouhou dobu viděli, a zdá se, že automobilové NFT klesly ze své oblíbené pozice téměř do neznáma.To je dobrá věc.
Ve skutečnosti se původní koncept placení skutečnými penězi za falešné auto rychle rozvinul ve složitou nabídku „kupte si NFT, získejte auto zdarma“, což v podstatě znamená, že dny automobilových NFT jsou sečteny.Dokonce i snaha vysvětlit, co je token, nebo dokonce co znamená „zaměnitelný“, je tlačí do super-speciální třídy kupujících, kteří jedou kryptovláčkem do temného neznáma.
Docela skvělý jednorázový náčrt od hlavního designéra exteriéru Porsche Petera Vargy se v srpnu 2021 prodal za 36 000 USD (spolu s fyzickým uměleckým dílem) jako NFT a nyní přitahuje nabídky 1 800 USD.Tato skutečnost ukazuje, že ani kryptokomunita tyto návrhy nepřijímá.vážně.
Automobilky po celém světě investovaly miliardy do samořiditelných aut a slibují řidičům budoucnost, kde si budou moci odpočinout a číst knihu, luštit křížovky, dívat se na televizi nebo dělat, co chtějí, z pohodlí svého auta.vozidlo dláždí a pohybuje se po cestě k danému cíli bez lidského zásahu.
Ale je to opravdu to, po čem motoristé touží?Každý, kdo rád řídí, bude na samořídící auta pohlížet jako na prokletí umění řídit, a kdo ne, vloží svůj život do rukou hromady kamer a nějakých nulových senzorů, které, no, umí. stihnout autobus včas.Nebo vlak.
Výrobci automobilů a celý svět by na tom byli lépe, kdyby investovali nevyčíslitelné miliardy dolarů do vylepšení technologie baterií.Nechce se mi listovat v telefonu, a když budu mít štěstí a cestou se nezabiju, auto mě doveze, kam potřebuji.Chci elektromobil s dojezdem 1000 kilometrů, který se nabije za pět minut.Nebo maličký elektromobil s dojezdem pouhých 180 kilometrů za zhruba 26 000 dolarů.Globální automobilky by byly lépe, kdyby utrácely své peníze za obojí, než aby se honily za auty, která umí jezdit sama.velmi špatný.
Tou dobou jsem doufal, že se rozloučím se spoustou zastaralých legislativních zavazadel, ale skutečně byrokratickým způsobem vláda nedokázala postupně zrušit dovozní cla a pobídky pro elektrická vozidla a také nedokázala skutečně pochopit daň z luxusních automobilů. (LCT).
Hádám, že nic z toho nebude u čtenářů disku populární, takže neváhejte a odpovězte v komentářích níže.Nejsou dovozní cla určená k ochraně australského automobilového průmyslu na místě v dnešní Austrálii, kde neexistuje žádná místní výroba?
Pobídky pro elektromobily jsou hloupé, prosté a jednoduché.Za prvé, proč byste chtěli podporovat nákup produktu, kterého je nedostatek a vyžaduje dlouhou dobu čekání?Za druhé, historie ukázala, že změny spotřebitelského chování lze lépe dosáhnout odrazováním od méně žádoucích nákupů než podporou žádoucích nákupů.
Pokud jde o LCT, již máme GST, který zvyšuje kupní cenu o 10 %, tak proč bychom potřebovali další, trestající a nedomyšlenou daň?
Těším se na případný zánik špatně vyladěných asistenčních systémů pro udržování v jízdním pruhu, které při běžné každodenní jízdě neustále tlačí, skřípají a vybočují v jízdním pruhu.
Z bezpečnostního hlediska chápu důležitost těchto systémů, ale když jsou zatraceně tolerovány, ztrácejí svůj vliv.
V této poznámce, dokážeme vymyslet způsoby, jak snížit počet popelnic, dongů a dongů na nových autech?Nic mě nenaštve víc než nekonečné varovné zvuky na nějakém novém autě, kromě mých dětí.
Po čtyřech generacích za více než dvě desetiletí Toyota Australia v roce 2022 oznámila, že zabila svého ohavně ošklivého hybridního průkopníka Prius.
I když jsem nad tímto rozhodnutím neuronil ani slzu, ani nespal, před pár měsíci Toyota odhalila zcela nový plug-in hybrid Prius, který by měl nabídnout kolem 70 kilometrů čistě elektrické jízdy a vypadá docela dobře.
Přál bych si, aby ceny na šíleném trhu s ojetými vozy klesly, ale pokud neposílí nabídka nových aut, nemyslím si, že se nějak dramaticky změní.
Další věcí, se kterou se chci rozloučit, je informační a zábavní systém, který zcela spoléhá na dotyk, přičemž většina funkcí je skryta v nabídkách.
S nedostatkem zásob a dodávek bude rok 2022 novým bojištěm v automobilovém průmyslu a pro spotřebitele bude obrovskou úlevou, když uvidí, že se situace otočí a trh se stane stabilnějším a vyhovujícím.
Některé mě těšíznačky, stejně jako Volkswagen, odcházejí od dotykového ovládání aut.Vyzkoušeli je na řadě modelů včetně VW Golf a všichni se na vybíravé mračilispínací zařízení, což značka později přiznala, byl chybný krok a vrátí se k němufyzická tlačítkakteré lze stisknout.
Neustálý nedostatek polovodičů umožnil výrobcům automobilů být kreativní při odstraňování nebo vylepšování produktů standardního vybavení.
To vedlo k opravdu matoucím specifikacím, nižší hodnotě za peníze u vlajkových vozidel a podivnému „předplatnému“ modelu s některými funkcemi, které by skutečně měly být standardem.
Chápu, že toto je akt vyvážení a obtížná doba pro automobilový průmysl.Zdá se však, že skutečným poraženým je spotřebitel, který se musí orientovat v nekonečných balících možností, drobným písmem a neustálým nedostatkem zásob.
Dotyková tlačítkav automobilech – ať už jde o dotykové obrazovky, kapacitní dotyková tlačítka nebo posuvníky – je třeba rychle nasadit.
Dají se dobře integrovat – například tlačítka zkratek vysoko ve vašem periferním vidění.Téměř ve všech případech však dotyková tlačítka (nebo ikony na dotykové obrazovce) vyžadují více intelektuálního úsilí a odvádějí vaši pozornost od silnice na delší dobu než fyzické přepínače nebo číselníky.
Některé značky, včetně jednoho z nejnovějších oblíbených dotykových tlačítek, Volkswagenu, začínají vidět světlo a vracejí se k fyzickému ovládání.Ale bohužel ostatní teprve začínají.
James je na australské digitální vydavatelské scéně od roku 2002 a v automobilovém průmyslu je od roku 2007. Do CarAdvice nastoupil v roce 2013, v roce 2017 odešel pracovat s BMW a koncem roku 2019 se vrátil, aby vedl obchod s obsahem pro automobilový průmysl.
Ceny DAP – Pokud není uvedeno jinak, všechny ceny jsou uvedeny jako doporučená katalogová cena výrobce (MRLP), včetně GST, bez opcí a cestovních výdajů.